一、造成航班延誤的原因

        目前，造成航班延誤的原因主要有天氣、流量控制、航空公司、旅客等四方面。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，惡劣的氣象條件是造成航班延誤的主要原因，占比達到70%；流量控制造成的航班延誤占15%；由航空公司本身原因造成的航班延誤占10%；由旅客自身原因造成的航班延誤占5%。

 

        1、天氣原因

        在飛機起飛、降落和空中飛行各個階段都會受到惡劣天氣的影響，雷暴、低云、低能見度、低空風切變、大氣湍流、空中急流、顛簸、結冰等天氣現(xiàn)象都直接威脅飛行安全，影響航班正常起降和空中飛行，造成始發(fā)地或目的地機場航班延誤與旅客滯留。

        雷暴是夏季影響飛行的主要天氣之一，閃電和強烈的雷暴電場能嚴重干擾中短波無線電通訊，甚至使通信聯(lián)絡暫時中斷。當機場上空有雷暴時，強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風，對飛行活動以及地面設備都有很大的影響。雷暴產生的強降水、顛簸、結冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。

        低云是危及飛行安全的危險天氣之一，它會影響飛機著陸。在低云遮蔽機場的情況下著陸，如果飛機出云后離地面高度很低，且又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成復飛。有時，由于指揮或操作不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞、失速的事故。

        低能見度對飛機的起飛、著陸都有相當?shù)挠绊懀辍⒃啤㈧F、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見度降低，影響航空安全。地面能見度不佳，易產生偏航和迷航，降落時影響安全著陸，處理不好，還會危及飛行安全；當航線上有霧時，會影響地標航行；當目標區(qū)有霧時，對目視地標飛行，空投、照相、視察等活動有嚴重的影響。

        低空風切變對飛機的起飛和降落有嚴重的威脅。風切變即是在短距離內風向、風速發(fā)生明顯突變的狀況。強烈的風切變瞬間可以使飛機過早地或者被迫復飛。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。

        大氣湍流、空中急流都會造成飛機的顛簸。由于空氣不規(guī)則的垂直運動，使飛機上升下沉。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。

        結冰對飛行是很危險的。由于冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進氣量，降低了飛機馬力，還可使油門凍結，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機失事危險是可以想象的。

        常見情形釋疑：

        疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤？

        答：目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導致這類型延誤的常見因素。

        疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？

        答：這種情況往往是因為飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機往往只能在地面等待。

        疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？

        答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多。首先要明確的是飛機起降的標準與飛機機型有關，同樣的機型各航空公司規(guī)定的具體安全飛行標準也可能有差異，因此機長對當前氣象及趨勢作出的決策也會有所不同，是否飛行取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行”。

        疑問4：為什么雪都停了，我們還不能走？

        答：大雪雖然停了，但為了保障飛行安全，防止起飛過程中出現(xiàn)升力下降等危險情況，航空公司要對機身上殘留的積雪清掃干凈后才能起飛。同時，為確保跑道摩擦系數(shù)符合安全起降標準，機場還將對跑道、滑行道進行除冰雪。

 

        2、流量控制

        民航的航路是在限定的空域內飛行的。為了保證飛行安全，在航班流量較大的航路或機場，空中交通管制部門為避免各個飛機之間出現(xiàn)危險接近或空中相撞，對飛機的流量進行控制了。

        常見情形釋疑：

        疑問1：飛機上完客，艙門關閉，一切準備就緒，為什么長時間不走，旁邊的飛機怎么都走了，就我們走不了啊？

        答：此時正處于流量控制，飛機正在排隊等候，機組一般會向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航管指令。其他飛機能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒有受到本次流量控制的影響。

        疑問2：飛機一切準備就緒，滑行一段時間又停下來，走走停停的，為什么長時間不起飛啊？

        答：由于機場跑道有限，此時可能落地和起飛的飛機較多，正在按一定的安全間隔依次進入跑道起飛。部分繁忙機場或一般機場的高峰時段，空中交通處于超負荷運轉，地面交通也是如此，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，屬正常現(xiàn)象。

        疑問3：既然有流量控制，為什么不晚點登機，而長時間悶在狹小的客艙里飛機或下飛機到候機樓等待？

        答：流量控制一般時間不長，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短。如果長時間等待，那可能就不是正常的流量控制，是由于其他原因導致管制而沒有預計時間，這就要求飛機按預定先準備好，空域隨時都有可能開放。如果時間等待太長，又沒有很明確的消息何時能起飛，機組考慮到旅客舒適的問題，會出現(xiàn)等待很長時間后又安排旅客下飛機到候機樓等待的情況，這也是不得已的。

 

        3、航空公司原因

        由于航空公司自身原因，如機械故障、機組超時、航班計劃調整等造成航班延誤。

        常見情形釋疑：

        疑問1：航空公司因為航班出現(xiàn)延誤而取消、合并航班，侵犯了旅客權益？

        答：其實許多時候取消、合并航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合并航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。

        疑問2：為什么時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊？

        答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這。需要說明的是，每個航空公司都有一個調度中心，在全盤掌握精心調配所有飛機的運行，一旦某一環(huán)節(jié)出問題造成延誤后，都會對整個航班運行造成影響，調度中心會根據(jù)情況及時進行調整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時通知后續(xù)航班作相應準備，并估算出一個大概延誤的時間。但是，情況是在不斷變化的，不排除在調配過程中又有新的狀況，如再次遭遇延誤導致時間延長發(fā)生，導致一些計劃被迫更改，這也就會出現(xiàn)時間一再拖延的情形發(fā)生。

 

        4、旅客原因

        據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來因旅客原因導致的航班延誤比例已經(jīng)占到不正常航班的5%。因此，減少航班延誤，在一定程度上也取決于旅客自己。因旅客原因導致的航班延誤常見情形有：

        旅客沒有登機、在經(jīng)停站不辭而別或登機后要求下飛機終止旅行。為了保證上海航空貨運飛行安全，航空公司必須進行清艙，并將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，飛機才可起飛。更重要的是防止不法分子將危險物品交運后，故意不乘機而引起航空貨運事故的發(fā)生。

        旅客遲遲不登機，往往拖到飛機起飛時間到了才登機。在繁忙機場，一個航班早一分鐘登機結束，機組就就可以早一分鐘向航空管制部門提出起飛申請，這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時間，

        旅客因航班延誤等其他服務問題霸占飛機或拒絕登機等過激行為。最近由于賠償?shù)葐栴}這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害后續(xù)航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經(jīng)屬于違法行為。

        在此提醒旅客，請預留足夠時間提前到達機場辦理值機手續(xù)，注意登機牌提示的登機時間，聽到登機廣播后，盡快登機，如需改變行程，請及時與航空公司聯(lián)系。